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董事会谨此宣布，于2024年9月12日，公司以1289.9万港元的总对价(不包括佣金及其他开支)于公开市场交易回购384.7万股股份，占公司已发行股份总数约0.18%，加权平均回购价格为每股股份约港币3.35元。董事会认为，在目前市场情况下进行股份回购表明公司对其自身业务展望及前景的信心，最终将使公司受益，并为公司股东创造价值。股份回购乃在董事会认为适当且符合公司及股东整体利益的情况下进行。公司可能会在适当时候根据所有适用的法律和法规进一步回购股份。
欧盟对中国电车加征的电动汽车关税，终于还是落地了。
当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。
中国出口生产商将被征收以下反补贴税：
比亚迪：17.0%；
吉利：18.8%；
上汽：35.3%；
其他合作公司将被征收20.7%的关税；
在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的最低税率；
其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。
而且，这还是目前已经实施的关税基础上，加征的关税，也就是说，中国部分品牌的电车出口到欧洲，将被征收45.3%的关税，一辆车，几乎一半都是关税。
而这其中，上汽集团的关税是最高的，另外，上汽也是这次加征关税的事件中，最大的受害者，因为上汽的欧洲销量，是国产车企之中最高的。
2024年前三季度，上汽新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达到80.6万辆，同比增长5.5%，上汽旗下的品牌MG今年上半年在欧洲销量依旧达12万辆，前8月,欧洲及英联邦市场贡献了上汽集团65%的出口销量，超过了25万辆。
但是即使如此，上汽也没有妥协，不知道大家注意到没有，这次加征关税的条款之中有一个说明，其他合作公司将被征收20.7%的关税，所有不合作的公司将承担35.3%的关税，但是上汽的税率是45.3%，是所有中国车企之中最高的，为什么会这样？
两个原因，第一个上汽的销量在欧洲是中国车企之中最高的，超过了吉利长城比亚迪等一众车企，因此，为了保护欧洲本土的车企，自然也会被加征最高的关税。对比来看，比亚迪今年 1 月至 7 月在欧洲的总销量是 21409 辆，和上汽相距甚远。
第二个，上汽集团在面对欧盟的制裁政策时，采取了不合作的态度，因为欧盟这次名为制裁，实际上是想要获得中国新能源汽车的技术专利和运营信息，有车企透露，欧委会在反补贴调查中，要求企业提供电池配方等五项核心技术信息和机密信息，包括如产能计划、销售策略、客户名单等。
上汽集团的高管告知媒体，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”
而与欧盟合作的车企，关税就缴纳的少了，但是具体是哪几家车企，选择了和欧盟合作，将有些信息透露给欧盟，现在还不清楚，但是迟早有一天会水落石出。
所以，欧盟这次加征不合理关税，实际上是为了分化打压中国车企，但是我们也没法对等对欧洲进口车制裁，毕竟欧洲进口车在中国的销量十分惨淡线上配资行业排行，即使加征关税，对于欧洲车企也是不痛不痒，只能加征牛羊肉等农产品的关税，看来真的是风水轮流转了。